Giảm thuế nhập khẩu ôtô: Có cần thiết?
 |
| Khách hàng xem ôtô tại Bình Dương |
Mới đây, Bộ Tài chính đề xuất việc giảm thuế nhập khẩu ôtô tải và ôtô chở người nguyên chiếc. Điều này có thực sự cần thiết ?
Theo đó, ôtô tải loại dưới 5 tấn dự kiến giảm từ 80% hiện nay xuống còn 30%, loại từ 5 đến 10 tấn giảm từ 55% xuống còn 25%, loại 10 đến 20 tấn từ 30% giảm còn 25%. Ôtô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống hiện nay chịu thuế suất 83% dự kiến vẫn giữ nguyên trong năm 2011. Xe 2 cầu hiện chịu thuế suất 83% dự kiến xuống còn 73%. Xe có dung tích xi lanh từ 2.500cc trở lên dự kiến giảm từ 83% xuống còn 77% và xe chở người từ 10 chỗ trở lên ( gồm cả xe buýt ) từ 83% xuống còn 70% vào năm 2011.
Chờ mãi vẫn thế
Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020, ban hành kèm theo Quyết định số 177/2004/QĐ-TTg ngày 05/10/2004 của Thủ tướng Chính phủ đã đề ra mục tiêu cụ thể:
Về các loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con):
Đáp ứng khoảng 40-50% nhu cầu thị trường trong nước về số lượng và đạt tỷ lệ sản xuất trong nước (hàm lượng chế tạo trong nước) đến 40% vào năm 2005; đáp ứng trên 80% nhu cầu thị trường trong nước về số lượng và đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 60% vào năm 2010 ( riêng động cơ phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 50%, hộp số đạt 90%)”. Để đạt được mong muốn nước ta có một ngành công nghiệp sản xuất ôtô phát triển. Nhiều năm qua chúng ta đã áp dụng mức thuế rất cao, nhằm hạn chế xe nhập khẩu, ưu tiên phát triển sản xuất và lắp ráp xe trong nước với yêu cầu tỷ lệ nội địa hoá ngày càng cao, nhưng đã không đạt được mục đích chiến lược đề ra. Tuy nhiên, đến thời điểm này chúng ta có thể nói rằng, dù thuế suất nhập khẩu cao, dù đã có nhiều bảo hộ, nhưng chờ mãi thì những mục tiêu đặt ra với ngành công nghiệp này vẫn chưa đạt được và đã đến lúc phải nhìn nhận một thực tế yếu kém của chương trình nội địa hoá xe ôtô sản xuất trong nước cũng như so sánh những quyền lợi của các DN khác liên quan như DN vận tải chẳng hạn.
Phù hợp cho sự phát triển
Theo đánh giá của nhiều chuyên gia và nhất là khách hàng, người tiêu dùng thì đây là một đề xuất phù hợp với tình hình thực tế, khách quan tuy có hơi chậm so với yêu cầu đặt ra từ cơ sở đã được phản hồi từ nhiều năm qua trên các phương tiện thông tin đại chúng và dư luận xã hội.
Thực tế những năm qua, chúng ta đã dùng thuế để bảo hộ xe lắp ráp trong nước trong một thời gian quá dài và với một mức thuế suất quá cao, làm cho giá xe ôtô ở VN thường đắt gấp 2 đến 3 lần các nước trên thế giới và khu vực. Thuế nhập khẩu xe ôtô trong thời gian qua đã gây khó khăn cho các DN vận tải trong đầu tư, mua sắm đổi mới phương tiện, làm tăng chi phí vận tải, dẫn đến hạn chế cạnh tranh trong thời kỳ hội nhập. Vừa qua nước ta đã ký hiệp định song phương và đa phương với các nước trong khu vực về vận tải đường bộ, nếu không thay đổi chính sách thuế, các DN của ta sẽ “thua ngay trên sân nhà ” vì giá xe quá cao, tác động trực tiếp vào giá thành. Duy trì chính sách thuế bảo hộ trong thời gian dài vừa qua đã triệt tiêu sự cạnh tranh trong sản xuất của ngành công nghiệp ôtô của ta. Hiệp hội Vận tải ôtô VN đã nhiều lần kiến nghị với Thủ tướng Chính phủ cần có lộ trình giảm thuế nhập khẩu ôtô cho phù hợp nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho ngành vận tải ôtô hoạt động, phục vụ nền kinh tế đất nước, sự đi lại của nhân dân và góp phần bảo đảm an sinh xã hội. Xét ở góc độ quyền lợi người tiêu dùng và các ngành nghề liên quan, thậm chí cả với chính sự phát triển của ngành này (ở một góc độ nào đó) là thực sự cần thiết.
(Theo Khánh Toàn // Diễn đàn doanh nghiệp)
[
Trở về]
- Sẽ cấm ngân hàng nhận tiền gửi của nhau
- Giao dịch điện tử để nộp thuế
- Pháp chế DN: Khi cần không thấy
- Nghị định 102: Có hiệu lực vẫn tù mù và vướng
- Chưa coi trọng quyền chủ sở hữu
- Gỡ vướng về lệ phí trước bạ đối với nhà đất
- Bị vướng khi đeo thẻ cho tài xế xe ôm
- Chưa đủ luật xử lý tranh chấp nhà chung cư
 |
 |
 |
 |
- Luật sư Trần Hữu Huỳnh: Sửa luật doanh nghiệp phải ngăn được lợi ích nhóm
- Bước lùi của dự thảo Luật Doanh nghiệp sửa đổi
- Góp ý dự thảo Luật DN sửa đổi: DNNN thành “sân sau” của các bộ?
- Nói chuyện TPP với ông Trương Đình Tuyển - cố vấn của đoàn đàm phán các hiệp định TPP và EU
- Kinh tế Việt Nam: một góc nhìn qua những con số
- Thủ tướng bổ nhiệm và phê chuẩn một số cán bộ lãnh đạo
- Giàn khoan Hải Dương 981 và kịch bản kinh tế Việt - Trung
- Sẽ có “siêu bộ” quản lý các tập đoàn
- Cựu phó thủ tướng Vũ Khoan:Cảnh giác với âm mưu phân ly, chia rẽ
- Thanh tra Chính phủ: “Sai phạm của Chủ tịch VCCI chưa đến mức phải kỷ luật”
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Các chiêu lừa đảo trực tuyến dịp cuối năm
- Trận chiến chống rửa tiền (bài 1)
- Trận chiến chống rửa tiền (bài 2)
- Trận chiến chống rửa tiền (bài 3)
- Lương chủ tịch, tổng giám đốc cao hay thấp ? Lương hay lậu ?
- Nấm linh chi: Thật giả khó lường
- Hàng trên mạng: Tin là... “chết”!
- Thép Đông Nam Á bị cáo buộc vi phạm thương hiệu VNSTEEL
- Hành vi chậm nộp hồ sơ đăng ký thuế bị xử lý như thế nào?
- Trục lợi bảo hiểm: Muôn hình vạn trạng
- Quyền khởi kiện thành viên HĐQT, giám đốc
- Thuế thu nhập cá nhân khi chuyển nhượng bất động sản: 2% hoặc 25%