"Phát hoảng" với dự thảo thuế

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Bộ Tài chính vừa có văn bản lấy ý kiến các ngành có liên quan và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) về kế hoạch cắt giảm mạnh thuế suất thuế nhập khẩu ô tô tải nguyên chiếc kể từ 1-1-2011. Các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước cho rằng, các mức thuế suất mới mà Bộ Tài chính đề xuất sẽ khiến các doanh nghiệp này lao đao.

Giảm trước cả cam kết

Theo dự kiến của Bộ Tài chính tại Công văn 13590/BTC-CST, xe ô tô tải có tải trọng dưới 5 tấn sẽ chịu thuế nhập khẩu từ ngày 1-1-2011 là 35%, thay cho mức 80% hiện hành. Đối với xe tải trên 5 tấn đến 10 tấn, mức thuế suất dự kiến của Bộ Tài chính từ năm 2011 chỉ còn 25%, trong khi hiện đang áp dụng là 54-55% và theo cam kết WTO thời điểm cuối là 50%. Ở dòng xe tải từ 10 đến 20 tấn, mức thuế suất được dự kiến là 25% trong khi thuế suất đang áp dụng là 30% và cam kết WTO thời điểm cuối là 50%.

Như vậy khoảng cách mức thuế giữa xe nhập khẩu và xe lắp ráp từ phụ tùng nhập khẩu là 10-15% và mức thuế mới này còn thấp hơn 50% mức thuế theo cam kết WTO và ASEAN 2018 (Mức thuế theo cam kết 2018 từ 55-70%).

Bộ Tài chính cho rằng, xe tải là tư liệu sản xuất của các doanh nghiệp để vận chuyển hàng hóa nên mức thuế suất hiện hành đối với xe dưới 10 tấn là quá cao. Trong khi đó, việc sản xuất của các doanh nghiệp trong nước chỉ dừng ở mức lắp ráp, những phần chính của ô tô như động cơ, khung gầm vẫn phải nhập khẩu. Việc điều chỉnh thuế với xe tải, theo hướng chỉ chênh lệch với bộ linh kiện, phụ tùng khoảng 10-15% là phù hợp. Mức thuế mới sẽ vừa bảo vệ sản xuất trong nước vừa không ảnh hưởng lớn đến chi phí đầu vào của các doanh nghiệp khi mua ô tô tải.

Từ bỏ ước mơ ô tô Việt

Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm Tổng giám đốc Công ty cổ phần Ô tô Trường Hải (Thaco) bức xúc: "Chiến lược và Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô được Chính phủ, Bộ Công Thương ban hành là những định hướng để doanh nghiệp bỏ tiền đầu tư. Nay chúng tôi đã bỏ ra hàng nghìn tỷ đồng để phát triển theo định hướng của Chính phủ thì Bộ Tài chính lại đột ngột khuyến khích nhập khẩu ô tô nguyên chiếc bằng việc hạ nhanh thuế nhập khẩu có khác nào bắt doanh nghiệp phá sản".

Ông Dương cho biết, với dự định giảm thuế nhanh cho xe tải của Bộ Tài chính, hàng nghìn tỷ đồng mà Thaco đang đầu tư có nguy cơ mất trắng, cộng thêm khoảng 2.000 lao động đang trực tiếp làm việc tại các nhà máy ở Đồng Nai và Quảng Nam sẽ mất việc.

Tương tự, Ông  Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) cũng bất bình: "Công ty bắt đầu đầu tư từ năm 2004 và tới nay đã đạt tỷ lệ nội địa hóa khoảng 50% ở các sản phẩm xe tải. Ngoài việc tự đầu tư và vừa dập ra được bộ khuôn ô tô tải, ô tô du lịch hoàn chỉnh ngay tại nhà máy, công ty đang tích cực mua các linh kiện phụ tùng sản xuất trong nước như ắc quy, sắp, lộp, kính, ghế, các chi tiết cao su, nhựa, sơn, hóa chất... để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa. Nhưng với dự định giảm thuế nhập khẩu xe tải nguyên chiếc, thậm chí còn giảm nhanh hơn các cam kết mà Việt Nam thỏa thuận được thì chúng tôi chỉ còn nước đóng cửa nhà máy và từ bỏ giấc mơ làm ra ô tô tại Việt Nam".

Chia sẻ mối lo lắng của các doanh nghiệp xe tải trước nguy cơ đóng cửa nếu thuế giảm quá nhanh như dự kiến của Bộ Tài chính, ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng, Bộ Công Thương cho hay: "Hiện tại, Bộ Tài chính mới lấy ý kiến của các cơ quan liên quan về vấn đề này nhưng tôi rất phản đối việc giảm thuế nhanh và sớm hơn các cam kết đã đạt được. Nhất là khi những doanh nghiệp như Trường Hải, Vinaxuki đã đầu tư rất bài bản, nghiêm túc để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa trong sản phẩm ô tô tải của mình". 

(Báo An ninh thủ đô)