Lên đời lý lịch để dễ bán hàng

Khởi tạo bởi : diembao |  Đăng bởi : tinkinhte  | Cập nhật: 04/11/2010 10:35

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

 Đã hơn ba năm, hãng Kawasaki không còn sản xuất dòng xe Max trên toàn cầu. Nhưng các điểm bán xe Max trên đường Phan Đăng Lưu (Phú Nhuận, TP.HCM) vẫn cứ rao, treo bảng quảng cáo những chiếc xe Max của YMH là xe liên doanh với Thái Lan.

Xe Max của YMH cũng được khoác lý lịch là xe Max Thái Lan để bán cho người tiêu dùng trong nước. Ảnh chụp tại cửa hàng M.P trên đường Phan Đăng Lưu, Phú Nhuận, TP.HCM.Ảnh: Minh Phúc

Chủ cửa hàng M.P chỉ vào những chiếc xe Max của Gia Toàn (YMH) nói: “Do YMH sản xuất nhưng là hàng liên doanh với Thái Lan”.

Nói quá để bán hàng…

Khi chúng tôi hỏi “liên doanh với hãng nào”, chủ cửa hàng này lái sang chuyện bảo hành và giấy tờ chính hãng Gia Toàn. Rồi chủ cửa hàng này chống chế: “Chỉ nói quá một chút để bán được hàng. Dù là đại lý của Gia Toàn nhưng chúng tôi cũng phải lấy hàng Max từ các hãng khác (giá thấp hơn – PV) để bán. Ai có nhiều tiền thì mua xe YMH, còn ít tiền thì mua các hãng khác”. Tại cửa hàng M.P, giá của Max Neo III của YMH (bao giấy tờ) là 10,8 triệu đồng, còn Max của các hãng khác chỉ có giá 8 – 8,5 triệu đồng. Không chỉ riêng gì xe của YMH bị các đại lý “man khai lý lịch” mà những dòng xe của Savina, A.P… cũng bị khoác lý lịch “liên doanh” với Thái Lan, Hàn Quốc…

Một khuyến cáo

Cách đây hai năm, Gia Toàn đã công khai khuyến cáo: “Hiện nay hãng Kawasaki không còn sản xuất dòng xe Max, xin quý khách lưu ý một số dòng xe mang thương hiệu Max – Kawasaki hoặc Max – Thailand trên thị trường là hoàn toàn giả mạo, lừa gạt người tiêu dùng…” Trong khuyến cáo trên, Gia Toàn còn ghi thêm: “Sản phẩm YMH Max Neo là dòng xe Max chính hãng trên thị trường do công ty Gia Toàn YMH sản xuất, được cục Đăng kiểm Việt Nam cấp giấy chứng nhận, là nhãn hiệu đăng ký độc quyền của YMH Motor”.

Trao đổi với phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị, ông Phạm Thế Bằng, giám đốc công ty Gia Toàn YMH nói: “Sở dĩ có khuyến cáo trên là do các đại lý bán xe đã quảng bá quá mức về nguồn gốc sản xuất của xe Max nói chung, trong đó có xe Max do Gia Toàn sản xuất. Max Neo là nhãn hiệu xe của Gia Toàn sản xuất trong nước từ nguồn linh kiện nhập từ Trung Quốc và Đài Loan. Để đảm bảo uy tín cho Gia Toàn, được sự đồng ý của các đại lý, chúng tôi mới công bố thông tin trên để khách hàng biết khi mua các dòng xe Max tại Việt Nam”. Ông Bằng còn cho biết thêm: “Chúng tôi chỉ muốn ngăn chặn tình trạng quảng cáo quá đà các đại lý bán lẻ chứ không nói xấu các doanh nghiệp sản xuất dòng xe Max hiện nay tại thị trường Việt Nam”.

Phản ứng từ… đối thủ

Nhưng các doanh nghiệp sản xuất xe Max còn lại cho rằng, nội dung khuyến cáo trên đã “ảnh hưởng đến uy tín, kinh doanh của các nhà sản xuất khác vì còn những điểm mập mờ”. Bà Trần Thị Thu Trang, giám đốc công ty cổ phần Savina (Long An) bức xúc: “Khuyến cáo là điều cần thiết nhưng phải đúng sự thật”. Bà Trang cho rằng, thông tin “sản phẩm YMH Max Neo là dòng xe chính hãng…” sẽ tạo hiểu lầm cho người tiêu dùng. “Như thế nào là chính hãng? Chính hãng ở đây được hiểu là hàng do Kawasaki sản xuất. Như vậy, việc mập mờ khái niệm này đã có lợi cho nhãn hiệu Max của Gia Toàn”, bà Trang phân tích.

Bà Trang đã trưng những giấy tờ cần thiết như giấy chứng nhận chất lượng số 170/VAQ06-01/09 do cục Đăng kiểm cấp ngày 19.10.2009, giấy chứng nhận đăng ký nhãn hiệu số 142755 do cục Sở hữu trí tuệ cấp ngày 26.2.2010 để chứng minh: Savina cũng là nhà sản xuất xe gắn máy Max tại thị trường Việt Nam với nhãn hiệu MaxKawa.

Cũng như nhiều loại xe gắn máy khác trên thị trường, dòng xe Max của hãng Kawasaki không được bảo hộ kiểu dáng tại thị trường Việt Nam. Đây là cơ hội cho nhiều nhà sản xuất xe máy tại Việt Nam khai thác kiểu dáng của dòng xe Max với nhiều mức công suất khác nhau dành cho các đối tượng: học sinh, nữ nhân viên văn phòng... Tổng hợp từ các nguồn tin, số lượng tiêu thụ của các nhãn hiệu xe máy nội địa ước chừng 100.000 chiếc/năm, chiếm khoảng 5% thị phần xe máy hiện nay.

Phải chăng, các nhà sản xuất đã “đúng sai nhập nhằng” để cạnh tranh, triệt hạ lẫn nhau thay vì ngồi lại với nhau để xây dựng “bộ” tiêu chuẩn để cạnh tranh lành mạnh trên thị trường?

( Theo TRỌNG HIỀN // Báo Sài gòn tiếp thị Online )