Tỷ phú Prokhorov và ước mơ xây lại công nghiệp ô tô Nga

Tháng 5 vừa qua, ông đã mua đội bóng New Jersey Nets, trở thành người nước ngoài đầu tiên sở hữu đội bóng của Hiệp hội Bóng rổ Quốc gia có tầm vóc quốc tế này.

Ông sở hữu 45% Trung tâm thi đấu Barclay, được khởi công xây dựng từ tháng 6/2010. Theo đánh giá của Forbes 2010, tài sản của Prokhorov ước tính trị giá 13,4 tỷ USD, giàu thứ nhì nước Nga và là người giàu thứ 39 trên thế giới. Năm 2008 , tài sản của ông cao nhất nước Nga, đứng thứ 24 thế giới với19.5 tỉ. Ở Nga, Prokhorov được biết đến như một nhà tỷ phú độc thân, khiêm tốn, hài hước.

Mơ ước xây dựng lại công nghiệp ôtô Nga

Từ Phương Tây quay lại nước Nga. Đất nước mà trong nhiều thập kỷ qua phải bán từ vàng đen đến kim loại quý để đeo đuổi cuộc chạy đua vũ trang và giấc mơ làm chủ vũ trụ, Prokhorov muốn đa dạng nền kinh tế Nga từ lệ thuộc vào dầu mỏ bằng việc đầu tư vào công nghệ cao, một hướng đi mà Tổng thống đương thời Dmitri A. Medvedev phát biểu rằng Prokhorov đã sẻ chia với mình.

Theo Prokhorov để phát triển công nghiệp Nga, phải bắt đầu từ công nghiệp ô tô. Ông đưa ra lời hứa sẽ xây dựng hình ảnh nền công nghiệp ô tô vốn vốn nghèo nàn cho xứng tầm với lịch sử dân tộc Nga.

Tại buổi ra mắt chiếc xe nguyên bản có tên Yo vào 13/12, Prokhorov nói . “Đừng quên rằng nước Nga đã dẫn đầu thế giới trong việc đưa con người vào không gian. Thật không may, trong 50 năm qua chúng ta đã có một chút tụt hậu”

Prokhorov nói “Trong lúc này, nước Nga đang thiếu hàng hóa có giá trị gia tăng. Đó là lý do tại sao công nghệp ô tô lại trở nên cần thiết. Dự án này của chúng ta rất quan trọng, chúng ta phải đem đến thị trường thế giới giá trị gia tăng mang nhãn hiệu Nga. ”

Chiếc hybrid độc đáo của thị trường Nga

Chiếc xe có tên Yo, theo tiếng Nga có cùng nghĩa với chữ E (electric) là chiếc chạy bằng điện nhưng không có pin sạc, điện năng được cung cấp bởi một máy phát chạy bằng khí đốt thiên nhiên hoặc xăng sẽ trực tiếp vận hành động cơ điện.

Người đề xuất dự án cho biết, Yo sử dụng các công nghệ tiên tiến của xe hybid nhưng sẽ có giá rất đại chúng.

Thay vì hai động cơ chạy bằng điện do pin cung cấp như xe Leaf của Nisan, một máy phát điện nhỏ chạy bằng xăng hoặc khí thiên nhiên hoạt động liên tục để cung cấp điện cho mô tơ. Thay vì nạp điện vào pin sau đó dòng điện vận hành mô tơ như ở hybrid Prius của Toyota, máy phát của Yo cấp điện trực tiếp cho mô tơ hoặc được lưu vào tụ điện có dung lượng nhỏ hơn pin sạc.

Các nhà thiết kế cho biết hiệu quả nhiên liệu của Yo là 67 mpg (3,5 lít/100 km) tốt hơn Toyota Prius (4,6 lít /100km) do Yo nhẹ hơn và được cấp điện bởi một máy phát hiệu quả nhiên liệu cao. Cũng giống như tất cả xe hybrid khác, Yo có phạm vi hoạt động xa hơn xe hoàn toàn chạy điện như Nissan Leaf.

Dự kiến Yo sẽ được bán ở Nga vào giữa năm 2012 với giá khoảng 14.500 USD. Vận tốc tối đa 129 km/giờ, phạm vi hoạt động 1080 km nếu đổ đầy xăng và khí ga.

Trong lần ra mắt này, Yo giới thiệu 3 mẫu : một coupe, một hatchback và một xe giao hàng.

Prokhorov đã đầu tư 200 triệu USD cho công ty mới thành lập có tên e-Auto, để sản xuất Yo. Một nhóm khoảng 40 kỹ sư đang phát triển xe này.

Các kỹ sư thiết kế Nga cho biết loại máy phát điện sử dụng ở Yo đã được dùng trên xe buýt nhưng chưa dùng trên xe du lịch. Ưu điểm của Yo là sử dụng máy phát điện nhỏ, hiệu quả nhiên liệu cao, trang bị các tụ điện có khả năng hấp thụ điện năng khi giảm tốc và trả lại năng lượng điện khi khởi động trở lại theo điều khiển của hệ thống điện tử “start-stop” khi xe chạy trong thành phố nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Trong chừng mực nào, Yo nhẹ hơn và có tốc độ thấp hơn, mã lực yếu hơn so với Prius, nhưng phù hợp giao thong ở Nga.

Andrei G. Ginzberg kỹ sư trưởng của Yo cho biết, Yo cũng sở hữu một động cơ phát điện khác thường từ thời Xô viết, piton có chuyển động quay tròn. Động cơ này được người Nga gọi là động cơ chong chóng, loại này đã được người Đức nghiên cứu vào năm 1930 nhưng thất bại.

Các nhà khoa học Nga đã hoàn thiện động cơ ở một phòng thí nghiệm bí mật tại Thành phố Novosibirsk thuộc vùng Siberian.

Yo được thiết kế cho thị trường nội địa Nga, nơi đây thị trường ô tô mới bước vào thời kỳ hồi phục. Do vật giá đắt đỏ, sinh hoạt phí chiếm hơn phân nửa thu nhập, hầu hết gia đình Nga chỉ có thể để dành tiền mua xe trong phần ít ỏi còn lại. Vì vậy chỉ có thể bán xe cho tầng lớp trung lưu với giá khoảng 10.000 USD.

Muốn có quần áo đẹp, phải may từ vải mới

Prokhorov nhấn mạnh, ám chỉ những nhà sản xuất ô tô hiện thời ở Nga như Lada. “Phải đầu tư từ ban đầu (invest from scratch), đây là khái niệm hoàn toàn mới. Tất cả công ty ô tô hiện nay với những công nghệ và kiểu quản lý lạc hậu đều phải được xây dựng lại từ đầu.”

Đó cũng là lý do ông thành lập công ty mới e-Auto

Chiếc Lada hình hộp, chính quyền Xô viết đã mua lại thiết kế của Fiat, Ý từ năm 1970. Mãi đến năm 2005, Lada vẫn chưa thể trang bị túi khí an toàn. Và đến nay nó vẫn chỉ sản xuất một kiểu dáng cổ điển. Tại buổi giới thiệu lần đầu vào 13/12, chiếc xe nguyên mẫu Yo với nước sơn hồng, xanh và trắng đã xuất hiện sáng chói với nét cong dịu dàng đẹp mắt. Khác với Lada một trời một vực.

Quan trọng là điều kiện để phát huy

“Các nhà khoa học Nga có những ý tưởng thực sự lớn.” Prokhorov nói. Cái quan trong là điều kiện để phát huy.
Cách đây 18 năm, người Nga đã sở hữu những công nghệ then chốt của xe hybrid. Năm 1992, Alex Severinsky, một kỹ sư người Nga, do trong nước không có điều kiện phát huy, ông nhập cư vào Mỹ thành lập công ty Paice là chữ viết tắt Power-Assisted Internal Combustion Engines. Công nghệ sáng chế của Paice áp dụng cho cả động cơ đốt trong lẫn động cơ điện để giúp cung cấp mô men xoắn cho xe. Paice hiện đang nắm giữ 11 bằng sáng chế công nghệ liên quan đến xe hybrid.

Toyota và Ford đã sử dụng sáng kiến của Paice nhưng không xin phép, Năm 2004 bị Paice kiện đòi phải trả tác quyền. Tháng 7 vừa qua tòa án Mỹ đã phán quyết Paice thắng kiện, Toyota và Ford phải trả tác quyền cho Alex Severinsky lên đến 98 USD trên mỗi xe bán được. Và Alex Severinsky đã trở thành triệu phú trên đất Mỹ.

Hy vọng e-Auto của Nga sẽ mạnh mẽ, lanh lợi, nhạy bén gặt hái được nhiều thành công như Tesla của Mỹ.

[ Trở về]